故障１　一輛１９９８年產(chǎn)奔馳Ｗ１４０ Ｓ３２０轎車，用戶反映該車在行駛過程中換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會上下波動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速    在４ ０００ ｒ／ｍｉｎ時(shí)，車速只能達(dá)到１００ ｋｍ／ｈ。
　　根據(jù)用戶反映的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速４ ０００ ｒ／ｍｉｎ時(shí)車速才１００ ｋｍ／ｈ的情況，我們進(jìn)行了檢查，原來是變速器不能正常換擋。針對    變速器的這個(gè)故障，我們首先利用故障診斷儀對變速器的電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢測，但沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在任何故障記憶；之后我們又分別檢    查了相關(guān)的電磁閥及線路，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。以上的檢測結(jié)果說明變速器電控系統(tǒng)正常。在排除了變速器電控系統(tǒng)出故障的可能性后，我    們對變速器進(jìn)行了失速試驗(yàn)，結(jié)果變速器在Ｄ、Ｒ擋時(shí)的失速轉(zhuǎn)速值均在１ ９８０ ｒ／ｍｉｎ左右，試驗(yàn)結(jié)果表明故障原因可能是發(fā)動(dòng)    機(jī)輸出動(dòng)力不足或液力變矩器損壞。根據(jù)我們維修經(jīng)驗(yàn)判定，一般變矩器損壞的幾率較小，所以我們懷疑該車的故障是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力不    足造成的。
　  該車換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)的主要原因是混合氣時(shí)濃時(shí)稀，為了觀察發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的空燃比情況，我們首先測量了氧傳感器的信號電壓，結(jié)    果氧傳感器工作正常。筆者懷疑是空氣流量計(jì)（圖１）存在問題，于是筆者用數(shù)字萬用表測量了空氣流量計(jì)的信號電壓，發(fā)現(xiàn)無論發(fā)動(dòng)機(jī)    處于怠速工況還是加速工況，空氣流量計(jì)的信號電壓始終為１．９ Ｖ。為此筆者拔下了空氣流量計(jì)的線束插頭進(jìn)行試車（發(fā)動(dòng)機(jī)收不到空    氣流量計(jì)信號會自動(dòng)進(jìn)入失效保護(hù)模式），結(jié)果此時(shí)車輛換擋有力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在２ ５００ ｒ／ｍｉｎ時(shí)車速便達(dá)到１２０ ｋｍ／ｎ，    變速器能進(jìn)入高擋。拆下空氣流量計(jì)進(jìn)行檢查，結(jié)果線膜很干凈，估計(jì)為內(nèi)部電子線路損壞。
    在更換空氣流量計(jì)后，故障排除。上述故障是由于空氣流量計(jì)損壞造成的。由于空氣流量計(jì)檢測到的是部分負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)    加速時(shí)出現(xiàn)過稀的混合氣，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)節(jié)氣門開度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，就判斷出此時(shí)處于大負(fù)荷狀態(tài)就會增加噴油時(shí)間；當(dāng)氧傳感    器檢測到混合氣達(dá)到合適空燃比時(shí)，又以空氣量計(jì)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號為主要噴油量的參數(shù)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷狀    況減少噴油時(shí)間，周而復(fù)始出現(xiàn)以上故障。
    故障２　一輛１９９７年產(chǎn)奔馳Ｗ１４０ Ｓ６００轎車，用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，有明顯抖動(dòng)的現(xiàn)象；加速時(shí)反應(yīng)緩慢，且排氣管    有“放炮”現(xiàn)象；儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮；車輛長時(shí)間高速行駛后三元催化反應(yīng)器有燒紅的現(xiàn)象。
　　連接故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，設(shè)備提示混合氣過濃。一般導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃的因素包括進(jìn)氣量過少、噴油量過多及點(diǎn)    火系統(tǒng)存在失火現(xiàn)象等。
    筆者首先測量了燃油系統(tǒng)壓力，但油壓正常。根據(jù)該車的使用時(shí)間及故障癥狀，筆者懷疑故障很可能出在點(diǎn)火系統(tǒng)。為此筆者拆下火花塞    進(jìn)行檢查，先檢查右側(cè)火花塞時(shí)未見異常，檢查其高壓跳火情況也正常；當(dāng)拆下左側(cè)火花塞檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)火花塞電極間的積炭過多，更換    火花塞進(jìn)行跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)跳火明顯偏弱。根據(jù)對點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查情況，可以判定左側(cè)的點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障。此車設(shè)有２套獨(dú)立的點(diǎn)火系    統(tǒng)，即左側(cè)和右側(cè)各為一套獨(dú)立的點(diǎn)火機(jī)構(gòu)，均由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元直接控制。為此，筆者先將左側(cè)和右側(cè)的點(diǎn)火器（圖２）進(jìn)行了對調(diào)，    但故障依舊，再將點(diǎn)火線圈對調(diào)，此時(shí)右側(cè)高壓火花變?nèi)酰�而左�?cè)高壓火花變強(qiáng)，證明左側(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障。
    在更換了左側(cè)點(diǎn)火線圈（圖３）后，故障排除。
    總結(jié)：該車的故障是由于左側(cè)點(diǎn)火線圈損壞，致使點(diǎn)火線圈輸出的次級電壓下降。經(jīng)測量，點(diǎn)火線圈的電阻和新線圈的電阻值一樣，看來   故障在于次級線圈在工作時(shí)存在匝間擊穿的現(xiàn)象。當(dāng)左側(cè)的點(diǎn)火線圈出現(xiàn)匝間擊穿的故障后，使得左側(cè)氣缸在工作時(shí)的擊穿電壓不足，從而   導(dǎo)致未點(diǎn)燃的混合氣進(jìn)入排氣管，當(dāng)氧傳感器監(jiān)測到過濃的混合氣后，點(diǎn)亮了發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈，并出現(xiàn)了排氣管放炮和燒紅三元催化反應(yīng)   器的現(xiàn)象。?