一輛上海帕薩特Ｂ５ １．８Ｔ自動擋轎車，用戶反映該車安全氣囊故障警告燈點亮，并稱該車已經(jīng)在別的維修站維修過，但維修后過不了    幾天故障就會重現(xiàn)，問題始終未得到徹底解決。
    接車后，連接故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２進入安全氣囊控制系統(tǒng)進行了檢測，設(shè)備顯示了故障含義為“控制單元阻塞（偶發(fā)性）”的    故障碼。在對故障碼進行記錄后，清除了故障碼，經(jīng)試車故障碼沒有再次出現(xiàn)�？紤]到該故障出現(xiàn)的時間具有不確定性，且該車在其他維    修站維修過，維修人員認為安全氣囊系統(tǒng)的故障應該依舊存在。為此，他們對安全氣囊系統(tǒng)的相關(guān)線路及線路插接器進行了檢查，但并沒    有發(fā)現(xiàn)任何問題。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，懷疑安全氣囊控制單元（圖１）損壞，使得系統(tǒng)不能正常工作，但他們又不敢下定論。由于用戶    當時急于用車，維修人員暫時先將安全氣囊控制單元進行了更換，并讓用戶繼續(xù)觀察。
    ３天后用戶返廠，稱安全氣囊故障警告燈點亮。維修人員連接故障診斷儀進行檢查，發(fā)現(xiàn)故障碼依然是顯示控制單元阻塞（偶發(fā)性）�？�    來控制單元本身并沒有損壞，故障點應該不在這里。之后維修人員對該車安全氣囊系統(tǒng)所有電源線和搭鐵線進行了測量，并對各個線路的    插腳進行了緊固，并沒有發(fā)現(xiàn)異常。經(jīng)與用戶協(xié)商，我們決定對車輛進行長時間試車以捕捉故障。為了使故障再現(xiàn)，我們先清除了故障碼    之后進行試車。在經(jīng)過近２小時不間斷試車，車輛在行駛過程中突然出現(xiàn)輕微的犯闖現(xiàn)象。隨著試車時間的延長，故障發(fā)生得越來越頻繁    在返回維修站的路上，伴隨著一次較明顯的犯闖，安全氣囊警告燈隨即點亮。維修人員對安全氣囊控制系統(tǒng)進行了檢測，相同的故障碼再    次出現(xiàn)。
   難道該車安全氣囊系統(tǒng)的故障是由自動變速器系統(tǒng)的故障引起的嗎？帶著這個疑問，我們對變速器系統(tǒng)進行了全面檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障   也沒有在數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)任何不正確的參數(shù)。此時筆者考慮到該車裝有ＣＡＮ總線系統(tǒng)，其中發(fā)動機控制單元、自動變速器控制單元、ＡＢＳ   控制單元及安全氣囊位于同一系統(tǒng)（圖２）中。這些控制單元間是互相通訊的，一旦某個控制單元出現(xiàn)問題，那么很有可能對其他系統(tǒng)進行   干擾。為此，我們隨后對該車的各個控制系統(tǒng)進行了全面的檢查，終于在網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)了１個故障碼：變速器控制單元沒有響應（偶發(fā)性   為了能準確判斷出故障點，我們將該系統(tǒng)和氣囊系統(tǒng)的故障碼清除，再次進行了長時間試車。在再次試車過程中，安全氣囊故障警告燈再次   點亮，且在安全氣囊警告燈點亮前確實伴隨著一次較為明顯的車輛犯闖現(xiàn)象�；氐骄S修站后，我們再次連接故障診斷儀對安全氣囊、變速器   系統(tǒng)進行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)氣囊系統(tǒng)的故障為控制單元阻塞（偶發(fā)性），網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)的故障仍為變速器控制單元沒有響應（偶發(fā)性）。
   根據(jù)以上試車和檢查結(jié)果，維修人員對變速器控制單元的線路進行了全面檢查，但并未發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象，為此筆者決定更換變速器控制單元（   圖３）。在更換控制單元后，進行了長時間的試車，氣囊警告燈一直未點亮。
   至此，我們確定該車氣囊警告燈點亮的故障是因變速器控制單元在通訊過程中發(fā)出的信號不可靠，干擾了氣囊控制單元的正常通訊，所以氣   囊控制單元誤認為氣囊控制單元出現(xiàn)故障，從而顯示氣囊控制單元阻塞故障碼并使氣囊警告燈點亮。