大眾帕薩特領馭節(jié)氣門損壞引起故障碼17705

www.365shiwu.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年07月04

行駛里程約16萬km，配置 BGC1. 8L渦輪增壓器發(fā)動機，匹配01 V5檔手自一體自動變速器的2007年大眾帕薩特領馭轎車。該車發(fā)動機怠速運轉不穩(wěn)。

檢查分析：該車故障已經由另外一名維修人員檢查過，首先與維修人員溝通得知，該車在正常行駛中組合儀表上的EPC燈亮起，而且發(fā)動機還出現怠速不穩(wěn)，出現故障后維修人員檢查過燃油壓力，怠速時的燃油壓力為4. 0bar；還檢查過進氣軟管，沒有存在漏氣現象；更換過空氣流量計，經檢查未排除故障。起動發(fā)動機后組合儀表上的EPC燈沒有亮起，發(fā)動機怠速出現運轉不穩(wěn)現象，確實存在怠速不穩(wěn)故障。

接下來使用車輛診斷檢查發(fā)動機電子裝置內的故障碼，經檢查發(fā)現存在一個故障碼—17705含義是：增壓器—節(jié)氣門連接壓力下降（靜態(tài)）�；叵肫鹂蛻舴从吵霈F故障時是EPC燈亮起，為什么在發(fā)動機電子裝置內沒有出現關于與EPC有關的故障碼呢？例如節(jié)氣門的故障碼。詢問維修該車輛的修理工得知，出現故障后經查詢確實存在有關」幾節(jié)氣門的故障碼，將故障碼清除后對節(jié)氣門進行基本設定，就沒有出現故障碼，但是起動發(fā)動機后就出現了故障碼17705。

根據以往維修該車型類似故障的經驗，初步分析造成該故障的原因可能是增壓空氣軟管脫開。將車輛舉升后拆下發(fā)動機護板，經檢查增壓器軟管連接正常，沒有出現脫開或磨破的現象。再次使用車輛診斷儀進入發(fā)動機電子裝置，查看發(fā)動機怠速運轉時的數據，顯示組001的數據：發(fā)動機轉速：720～840/min發(fā)動機溫度：93°短期燃油修正：25％顯示組002的數據：發(fā)動機轉速：720～840/min發(fā)動機負荷：32%噴油脈寬：4. 6ms空氣流量：約8.3g/s顯示組003：發(fā)動機轉速：720～840/min空氣流量：8.3g/s節(jié)氣門開度：2.0%～4.3％顯示組015及016是發(fā)動機“失火”的數據，所有氣缸均存在“失火”現象，而且各缸的“失火”次數均在40次以上。由于發(fā)動機怠速不穩(wěn)，讀取到的數據也不穩(wěn)定，以上數據接近發(fā)動機運轉時的數據，相差不大。

通過以上數據中的短期燃油修正可以看出發(fā)動機混合氣過稀，而造成所有氣缸存在“失火”的原因也有可能是混合氣過稀，經檢查連接進氣歧管的所有軟管都沒有出現漏氣現象。在發(fā)動機怠速運轉時分別夾住進氣歧管上的軟管，發(fā)動機運轉不穩(wěn)的現象沒有出現任何好轉。表明混合氣過稀的原因不是由于連接進氣歧管的軟管漏氣導致。

接下來對發(fā)動機的數據再次分析，發(fā)現空氣流量計的數據與節(jié)氣門的數據不匹配，怠速不穩(wěn)時的節(jié)氣門開度為2.0％～4.3%，而當時的空氣流量為8.3g/s；以上兩個數據與故障碼17705存在什么關系呢？故障碼17705的含義是增壓器—節(jié)氣門連接壓力下降，既然故障碼中提到了壓力下降，所謂的壓力下降，是指的增壓壓力。而控制單元是通過增壓壓力傳感器來獲取增壓壓力，該傳感器安裝位置在增壓空氣冷卻器上部。如果空氣流量計檢測到的進氣量增大時，而增壓壓力傳感器檢測到的壓力沒有隨著進氣量增加，控制單元就認為壓力下降，存儲了故障碼17705�？紤]到將增壓壓力傳感器的插頭拔掉，控制單元采取固定值1400mbar替代。將故障碼清除，拔掉插頭后起動發(fā)動機，起動后發(fā)動機轉速高于怠速轉速，而且運轉不穩(wěn)現象有明顯好轉，讀取故障碼發(fā)現17705沒有出現。這就表明控制單元確實檢測到增壓空氣壓力低，是什么原因造成增壓壓力過低呢？

回想起維修該車輛的修理工反映該車的怠速時的燃油壓力是4.0bar，而該車怠速時的油壓是3. 5 bar，拔掉油壓調節(jié)器上的真空管油壓是4. 0bar。該車的油壓是4. 0bar說明進氣歧管內的壓力過大，真空降低。造成這種故障的原因可能是節(jié)氣門損壞，使過多的增壓空氣進入到進氣歧管。將節(jié)氣門上的進氣軟管拆下后，用手推節(jié)氣門，發(fā)現間隙過大，這里指的間隙是節(jié)氣門體內部齒輪之間的間隙。將節(jié)氣門拆下后拆開帶有滑動觸點的罩蓋，發(fā)現里面有大量機油，在仔細檢查發(fā)現內部齒輪有損壞現象。故障原更換節(jié)氣門重新匹配，起動發(fā)動機后怠速運轉平穩(wěn)。

故障排除：更換節(jié)氣門。

總結分析：排除該車故障時查看節(jié)氣門、空氣流量計的數據發(fā)現兩者的數據不一致，怠速時空氣流量計的數據過大；測量燃油壓力發(fā)現進氣歧管內的壓力高，最終發(fā)現故障出現在節(jié)氣門。