三菱帕杰羅ABS電阻故障診斷與排除

www.365shiwu.com 來源：互聯(lián)網作者：badboybob 類別：品牌汽車維修時間：2007-04-04

某汽車修理廠承修一輛制動效能差的三菱帕杰羅，修理工檢查發(fā)現(xiàn)制動盤與片已嚴重磨損后，根據需要先后更換了制動盤、片和總泵，試車時發(fā)現(xiàn)40km/h緊急制動時嚴重拉帶，對此車主十分不滿意，認為修理前制動沒有拉帶，換了那么些零部件，制動倒拉帶了，作為具有制動防抱死系統(tǒng)ABS的車輛是不合格的。該廠修理工看ABS警告燈并沒有亮起，不知是什么原因會嚴重拉帶，于是把車送我處修理。

　　接手該三菱帕杰羅后，看車身漆有3000字型，接理應該是6G72發(fā)動機，但打開發(fā)動機室蓋，查看防火墻上金屬銘牌，標示為6G74發(fā)動機，排量應為3500ml。從安全帶標簽上看有1998年產字樣。初步認為是98款美規(guī)6G74發(fā)動機的帕杰羅。當我檢視儀表板，打開點火開關KEY-ON時，看到黃色發(fā)動機警示燈“CHECKENGINE”、黃色制動防抱死警示燈“Anti-Lock”、黃色安全氣囊警示燈“SRS”和黃色自動變速器警示燈“AT”同時亮起，并且不再熄滅。(這種現(xiàn)象對于ABS、SRS、AT系統(tǒng)應該是警示燈長亮，有故障的表現(xiàn))。但起動發(fā)動機后，四個黃燈同時熄滅，在此后路試中也不再亮起。在路試40km/h時踩死制動踏板，確實有嚴重拖印，腳下也沒有ABS工作時頂腳的感覺。路試中4個黃色警示燈均沒有亮起。根據常規(guī)，一般ABS警示燈在KEY-
ON時亮起約7s進行自檢，如未發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障燈會熄滅。在發(fā)動機運轉后，ABS相應部件開始處于工作狀態(tài)，此時ABS燈還應亮起再次自檢，此后如無故障大部分車會在10s左右把燈熄滅，個別車種需行駛一些路程自檢無故障才熄滅黃燈。但該車4個黃燈KEY-ON同時亮起，起動后同時熄滅，很可能是以前的修理工做假，把四個黃色警示燈泡與機油壓力開關或發(fā)電機充電指示燈關聯(lián)。為此我拔掉ABS繼電器和發(fā)動機進氣量傳感器MAF等關鍵部件。起動后，發(fā)動機和ABS警示燈均不點亮，充分證明這2個燈是假的。于是先拔下機油壓力開關，發(fā)現(xiàn)4個黃燈動作未變，再拆下儀表盤，在后面接線上看到四個黃色警示燈泡的接線均被剪斷后，并到發(fā)電機充電指示燈(紅色)上。經車主同意后，把4個黃色警示燈復原。再KEY-ON時發(fā)現(xiàn)4個燈常亮不熄，起動發(fā)動機后仍然長亮不熄，用修車王SY2000先進入發(fā)動機系統(tǒng)，讀取故障碼為：24#-車速傳感器系統(tǒng)故障；25#-大氣壓力傳感器故障；69#-右后氧傳感器故障；61#-AT通訊線路故障。執(zhí)行清碼后顯示故障碼已清除，但再回到讀碼功能，又重復出現(xiàn)上述4項故障碼。此時我懷疑發(fā)動機電腦不能執(zhí)行檢測儀的清碼指令，因為如果完成了清碼，其中24#在KEY-ON狀態(tài)一般是不會自檢出故障的。然后再進入車主強調要修好的ABS系統(tǒng)，讀取故障碼如下：27#-后部差速器鎖定開關線路故障；26#-中央差速器鎖定開關線路故障；32#-助力傳感器信號不良；23#-右后車速傳感器短路。

　　回到清除故障碼功能，執(zhí)行后顯示故障碼已清除，再回到讀碼功能，仍出現(xiàn)上述4個故障碼；從原理上分析，如果清碼完成，再讀碼不應該出現(xiàn)23#，因為車輪并未轉動。為進一步證實是否存在23#右后車速傳感器短路的故障，我進入ABS的數據流，前4項即4個車輪的車速，運行中從起點開始4個車輪的車速幾乎同步增長，從5km/h到40km/h基本不差，十分準確，既然ABS電腦已知道右后車速傳感器正常，那么肯定23#碼是以前存儲的碼，清除不去。

　　此時可認定該車用電腦檢測儀無法清除汽車系統(tǒng)電腦中存儲的故障碼。再檢查SRS系統(tǒng)有3個故障碼，AT系統(tǒng)有2個故障碼均無法清除。無奈中只能用老辦法斷開蓄電池試試看，斷電1min后，KEY-ON進入發(fā)動機系統(tǒng)讀碼為系統(tǒng)正常。進入ABS讀碼只剩1個27#碼。進入AT系統(tǒng)正常，進入SRS有3個故障碼，此時車主告知，該車嚴重撞車后氣囊里是空的，車修復后才由他駕駛，目前只要修復ABS即可。(該車用電腦檢測儀卻不能清碼，斷電才能清碼的確很特殊。)

　　此時我只需集中精力排除ABS的27#碼了，從資料中調出帕杰羅ABS電路圖，圖上標示說，后差速器鎖定開關在后差速器上方，于是架起車輛，在后差速器上方找到蘭/白線的該開關線束接頭(開關在差速器內)。該開關從圖上看是常開開關，差速鎖工作時開關才接通搭鐵。如果KEY-ON電腦就能發(fā)現(xiàn)故障的話，應該是開關短路或線束短路，于是斷開接頭，從兩端分別對地測電阻，均很大，并無短路跡象。接上接頭，KEY-ON時測量該線電壓為1.6V，一般開關型傳感器絕大部分為12V，從未發(fā)現(xiàn)有1.6V，為進一步證明1.6V不正常，我們檢測類似的變速箱上部的中央差速器鎖定開關，KEY-ON時為11V多些。同樣性質的開關，說明1.6V反映給電腦的是開關接通，因此會產生27#故障碼，導致警示燈長亮，ABS不能工作。那么為什么是1.6V呢？是否從電腦46腳出來后的線路又經過其它電路受到干擾，只有KEY-ON后才會分流，使壓降后為1.6V，于是根據電路圖ABS電腦位置的提示，在右后輪上方，后排座椅右后部的邊箱板內，CD機的前方找到ABS電腦，26+22pin，找出46腳蘭/白線，剪斷后，KEY-ON測此腳電壓仍為1.6V，這時肯定是電腦內部供電電源故障，考慮46腳處即是送入電腦的信號，如為12V左右高電平，告訴電腦鎖止開關處于斷開位置，如為低電壓即鎖定開關閉合。于是嘗試人為給46腳一個12V信號，可能能讓電腦確定為正常。于是從電腦13腳電源處接線，通過一個小保險絲后，再串一個200歐姆電阻限流，接到46#腳。KEY-
ON時測為11V多些。把后面鎖止開關接線搭鐵后464/腳電壓為0V，且線路工作正常。此時再斷開蓄電池后清碼。接通蓄電池后KEY-ON 7s后ABS燈熄滅，讀碼為系統(tǒng)正常。我看試驗成功，十分高興，在隨后路試中也一切正常了。試車回來后再讀碼，仍是系統(tǒng)正常。車主十分滿意，至此維修工作結束。

文章出處：摘自《汽車維修工程師》

文章作者：文/趙士模