一輛行駛里程約7.2萬(wàn)km的2009年寶馬740Li轎車(chē)。該車(chē)因DSC系統(tǒng)報(bào)警拖回維修店進(jìn)行檢查維修。并且用戶還反映車(chē)輛便捷登車(chē)功能失效。
    接車(chē)后：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表中DSC系統(tǒng)報(bào)警，中央信息顯示屏顯示“制動(dòng)系統(tǒng)，請(qǐng)小心駕駛，盡量避免急剎車(chē)，請(qǐng)至最近BMW售后服務(wù)檢查”的文字。連接ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)，ISID的診斷樹(shù)狀圖發(fā)現(xiàn)DSC呈黃色，說(shuō)明DSC模塊沒(méi)有通信。測(cè)試完后顯示故障內(nèi)容為：“S0001一無(wú)法與下列裝置通信：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)；9307A9一前乘客側(cè)車(chē)門(mén)外把手電子裝置：解除連鎖導(dǎo)線相對(duì)于DATA導(dǎo)線的可信度；9307 AF一駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)外把手電子裝置：解除連鎖導(dǎo)線上有不允許的電流值；9307B6一前乘客側(cè)后部車(chē)門(mén)外把手電子裝置：解除連鎖導(dǎo)線上有不允許的電流值。”選擇“S0001一無(wú)法與下列裝置通信：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)”執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃給出的電路首先檢查DSC系統(tǒng)的供電。檢查乘客側(cè)手套箱中的F2保險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)F2已經(jīng)燒斷。通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)量F2并沒(méi)有對(duì)地短路。更換一個(gè)保險(xiǎn)片，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表和中央信息顯示屏中的報(bào)警消失。
    繼續(xù)檢查車(chē)輛的另外一個(gè)故障現(xiàn)象，便捷登車(chē)功能失效故障。便捷登車(chē)也稱舒適登車(chē)或被動(dòng)登車(chē)，車(chē)輛帶有舒適登車(chē)系統(tǒng)時(shí)，客戶無(wú)須主動(dòng)使用識(shí)別發(fā)射器即可將車(chē)輛開(kāi)鎖并打開(kāi)車(chē)門(mén)。此時(shí)可從任意方位進(jìn)入車(chē)內(nèi)，但識(shí)別發(fā)射器必須位于車(chē)輛附近（大約1. 5m），隨身攜帶識(shí)別發(fā)射器即可，把手放在車(chē)門(mén)外側(cè)拉手的凹槽內(nèi)即可使車(chē)輛開(kāi)鎖，隨后拉動(dòng)車(chē)門(mén)外側(cè)拉手即可打開(kāi)車(chē)門(mén)。再次按壓車(chē)門(mén)外側(cè)拉手的傳感區(qū)域即可使車(chē)輛上鎖。車(chē)門(mén)外側(cè)拉手電子裝置與總線端30F相連，工作電壓范圍為9～16V。便捷登車(chē)及啟動(dòng)系統(tǒng)直接與車(chē)門(mén)外側(cè)拉手電子裝置的數(shù)據(jù)導(dǎo)線相連。便捷登車(chē)及啟動(dòng)系統(tǒng)借此接收電容性傳感器和壓電傳感器的數(shù)據(jù)。“拉動(dòng)”霍爾傳感器狀態(tài)直接由便捷登車(chē)及啟動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。車(chē)門(mén)外側(cè)拉手電子裝置通過(guò)傳感器識(shí)別車(chē)門(mén)外側(cè)拉手狀態(tài)，每次車(chē)門(mén)外側(cè)拉手狀態(tài)變化時(shí)都會(huì)觸發(fā)相關(guān)功能，具體功能包括：把手放在車(chē)門(mén)外側(cè)拉手的凹槽內(nèi)時(shí)觸發(fā)脈沖信號(hào)，電容性傳感器1工作；拉動(dòng)車(chē)門(mén)外側(cè)拉手時(shí)發(fā)出開(kāi)鎖請(qǐng)求信號(hào)，霍爾傳感器工作；按壓車(chē)門(mén)外側(cè)拉手上的傳感區(qū)域時(shí)發(fā)出上鎖請(qǐng)請(qǐng)求信號(hào)，電容性傳感器2和壓電傳感工作。
    而維修人員通過(guò)對(duì)4個(gè)車(chē)門(mén)進(jìn)行便捷登車(chē)更能進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)4個(gè)車(chē)門(mén)都無(wú)法自動(dòng)上鎖，但是駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)、駕駛員側(cè)后車(chē)門(mén)、乘客側(cè)車(chē)門(mén)通過(guò)便捷功能可以開(kāi)鎖，只有乘客側(cè)的后車(chē)門(mén)通過(guò)便捷功能既不能開(kāi)鎖，也不能閉鎖。檢測(cè)儀的診斷中有“9307A9一前乘客側(cè)車(chē)門(mén)外把手電子裝置：解除連鎖導(dǎo)線相對(duì)于DATA導(dǎo)線的可信度；9307AF一駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)外把手電子裝置：解除連鎖導(dǎo)線上有不允許的電流值；9307B6一前乘客側(cè)后部車(chē)門(mén)外把手電子裝置：解除連鎖導(dǎo)線上有不允許的電流值。”
    當(dāng)重新打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，選擇這些故障內(nèi)容執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃分析的時(shí)候，DSC SC突然報(bào)警了，檢查發(fā)現(xiàn)F2保險(xiǎn)絲也被燒斷了。再次測(cè)試車(chē)輛的便捷功能，無(wú)論是開(kāi)鎖或是閉鎖，全部失效。DSC系統(tǒng)和便捷登車(chē)系統(tǒng)有關(guān)聯(lián)？再次調(diào)出電路圖通過(guò)ISTA系統(tǒng)化的安裝功能發(fā)現(xiàn)F2不光給DSC控制單元供電，還給4個(gè)車(chē)門(mén)外側(cè)拉手供電。所以很有可能是車(chē)門(mén)外側(cè)拉手在信號(hào)觸發(fā)的過(guò)程中引起了F02供電的短路，結(jié)合故障現(xiàn)象分析來(lái)看，乘客側(cè)的后車(chē)門(mén)通過(guò)便捷功能既不能開(kāi)鎖，也不能閉鎖，故障存儲(chǔ)中有“9307B6一前乘客側(cè)后部車(chē)門(mén)外把手電子裝置：解除連鎖導(dǎo)線上有不允許的電流值。”的記憶。所以最大可能就是乘客側(cè)的車(chē)門(mén)外側(cè)拉手內(nèi)部故障。對(duì)其輸出端子測(cè)量也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，所以只能判斷為傳感器功能故障，車(chē)門(mén)外側(cè)拉手是不可解體的總成部件，只有和車(chē)門(mén)外側(cè)拉手一起更換。
    更換后反復(fù)對(duì)4個(gè)車(chē)門(mén)的便捷登車(chē)開(kāi)鎖和閉鎖進(jìn)行測(cè)試，故障現(xiàn)象再也沒(méi)有重新出現(xiàn)，故障排除。