本文導(dǎo)航

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　　野馬是第一部或許也是唯一一部有幸在紐約帝國(guó)大廈第86層觀景臺(tái)上停放的汽車。1965年，福特的工程師將一輛飛966款野馬活頂汽車拆成四部分，利用大廈的客梯將車送了上去。1966年野馬銷量達(dá)到了一百萬(wàn)輛的紀(jì)錄。

　　1964年的首批野馬搭載了直列6缸、V8兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，1965年福特對(duì)野馬的動(dòng)力系統(tǒng)作了改進(jìn)，其中3.3L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了120馬力，而4.7L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率則達(dá)到了200馬力。1967年改款的野馬推出，這款車在外觀上做了一些改進(jìn)。同時(shí)高性能版野馬也一同推出，搭載雷鳥(niǎo)的6.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了320馬力。而這款車是由Shelby設(shè)計(jì)并改裝的野馬首款高性能車，同時(shí)也是野馬Shelby最早的車型。

　　從1964年問(wèn)世到1973年停產(chǎn)，9年時(shí)間中野馬銷售了310萬(wàn)輛，這樣的銷售成績(jī)對(duì)于一款跑車來(lái)說(shuō)可以算是奇跡了。

　　不僅僅是在銷量上取得了巨大的成功，野馬還開(kāi)創(chuàng)了肌肉車文化，其魅力在當(dāng)時(shí)的大熒幕上更是讓人無(wú)法阻擋。1964年，它首先在法國(guó)著名諧星Louis De Funes的電影《圣托佩的警察》中露面；導(dǎo)演Claude Lelouche于1967年在《男歡女愛(ài)》中再度將它搬上銀幕，操縱方向盤的是著名演員Trintignant；在導(dǎo)演PeterYates于1968年拍攝的《警網(wǎng)鐵金剛》（《Bullitt》）中，一輛搭載6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Fastback在著名硬漢Steve McQueen的手中，讓萬(wàn)眾影迷為之驚嘆；在1971年的007電影《永恒的鉆石》中，由肖恩·康納利飾演的邦德開(kāi)著一輛Mach 1，在拉斯維加斯展開(kāi)了一場(chǎng)追逐賽；之后包括007影片《金手指》和《金剛鉆》都有野馬的身影；《驚情60秒》(1974的原版和2000年由尼古拉斯.卡奇主演的重拍片)，野馬同樣大放異彩。

　　第一代科邁羅（1967-1970）

　　野馬的巨大成功，極大的刺激了通用，因?yàn)檫@不僅僅嘲笑了它在研發(fā)能力上的滯后以及時(shí)尚嗅覺(jué)的遲鈍，并且對(duì)它在美國(guó)市場(chǎng)上的領(lǐng)頭羊地位造成了實(shí)實(shí)在在的沖擊。為了在比賽中擊敗當(dāng)時(shí)其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——福特，通用把重任交到雪佛蘭肩上，而后者也不負(fù)眾望的設(shè)計(jì)出了科邁羅。

　　1966年9月，1967款科邁羅正式上市。一上市就給了野馬一個(gè)下馬威：6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為155馬力，而V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)210馬力，這分別比當(dāng)時(shí)的野馬6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)多了25馬力和10馬力。強(qiáng)勁的動(dòng)力加上科邁羅充滿樂(lè)觀主義色彩的外觀設(shè)計(jì)，車型更加緊湊，迅速讓消費(fèi)者為之傾倒，而在個(gè)時(shí)候，野馬的改款車型過(guò)分注重實(shí)用性，車身尺寸偏大，犧牲了不少的操控感，給了科邁羅一上市就搶得市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。昵稱為“Chevy”的科邁羅在開(kāi)始的三年里就售出了699000輛。不計(jì)其數(shù)的家庭都在車庫(kù)里準(zhǔn)備了一輛，商用，旅行等等各種用途，足見(jiàn)其受歡迎程度。

　　第二代野馬（1974年-1978年）

　　鑒于上一代后期改款上的失誤，第二代野馬基于尺寸更小的Pinto打造，整體尺寸更加接近1964年推出的首批野馬，重新找回了當(dāng)初的肌肉緊實(shí)感。

　　這一代野馬在整個(gè)策略上做出了巨大的改動(dòng)。由于能源危機(jī)，包括豐田Celica和日產(chǎn)的Datsun 240Z等搭載中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的日系跑車非常的受歡迎。鑒于當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，福特對(duì)第二代野馬的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。1974年，第二代野馬推出后，僅有搭載4缸和6缸的車型，沒(méi)有提供V8車型。這自然引起了消費(fèi)者的不滿。

　　迫于壓力，福特于1975年開(kāi)始為第二代野馬提供V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型，不過(guò)由于最初設(shè)計(jì)時(shí)候并未把V8發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃在內(nèi)，所以第二代野馬的發(fā)動(dòng)機(jī)艙難以容下V8發(fā)動(dòng)機(jī)。福特的工程師們隨即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行改動(dòng)，最終V8發(fā)動(dòng)機(jī)再次出現(xiàn)在了野馬的車型列表中。

　　1976年，福特推出了野馬 Cobra車型，這款車配備了整套的運(yùn)動(dòng)套件，視覺(jué)效果更加動(dòng)感。1978年限量版野馬 King Cobra上市，這款車限量生產(chǎn)4313輛，并配備V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

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　　第二代科邁羅（1970-1981）

　　第二代科邁羅也同樣面對(duì)野馬遇到的問(wèn)題。1970年2月份，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)期盼已久的換代科邁羅在外觀上變得第更大，更重，但是馬力卻沒(méi)有預(yù)料中的巨大提升。盡管如此，科邁羅的步子依然比野馬邁的要大。

　　6缸引擎依然為155馬，但V8系列中的最低版本——307引擎卻只有200馬力，當(dāng)然，327引擎的250馬力卻讓消費(fèi)者眼前一亮。此外，購(gòu)買SS套件（1977年推出Z28套裝）和350引擎可以同時(shí)獲得四腔化油器和額外壓縮來(lái)達(dá)到300馬的水平，SS買家還可以花更多的錢購(gòu)買到350或者375馬的大缸V8引擎。

　　70年代中后期，能源危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)的影響開(kāi)始顯現(xiàn)，但在初期，科邁羅很好的克服了這一困難。1978年推出的科邁羅共有五款車型可以提供(sport coupe, Rally Sport, Type-LT, Type-LT Rally Sport and Z/28),半透明的T-top 車頂成為了新的備選套件。Z/28的全音樂(lè)套件(包括前擋板通風(fēng)口和模擬引擎蓋)由78款中改良的350V8引擎提供動(dòng)力，但是仍然只能產(chǎn)生185的馬力。盡管1979Camaro基本上是78款的復(fù)制品，但是卻是最受歡迎的一款。由于被稱做Berlinetta的新式車型的出現(xiàn)， Type-LT逐漸被淘汰，但是引擎沒(méi)有更換(Z/28的輸出功率降至175馬)。79款Camaro最本質(zhì)的改變是安裝了新的儀表板，增添了更多現(xiàn)代的儀表儀器和更好的控制器零件。

　　雪佛蘭在1979年取得了282，571輛的驚人銷售量。 但到了1980年，能源危機(jī)的影響開(kāi)始加劇。為了提高燃料經(jīng)濟(jì)， 雪佛蘭1980年款將Camaro所有的引擎系列打亂。新的115馬229V6引擎(基本上是去掉兩個(gè)汽缸的小缸V8引擎)--加州的110馬231 V6引擎取代了古老的直列六缸引擎。在加州，消費(fèi)者只能買到搭載有155馬力的305 V8 引擎，同時(shí)配有符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的三速自動(dòng)變速箱。陷入能源危機(jī)之后，Camaro銷量大幅度下降，在1980年僅售出152，005輛。

　　第三代野馬（1979年-1993年）

　　第三代野馬出現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，就是野馬標(biāo)識(shí)和福特車標(biāo)混用的情況，人們既可以看到帶有野馬標(biāo)識(shí)的車型，也會(huì)看到帶有福特車標(biāo)的車型。

　　第三代野馬在外觀上有了比較明顯的變化，不再似前兩代車型般孔武有力，而是變得較為精悍。這一代車型基于Fox平臺(tái)打造，相比第二代車型尺寸上有所增加，車內(nèi)空間增大，增強(qiáng)了車內(nèi)乘坐舒適性。

　　動(dòng)力方面，最初的車型除了常見(jiàn)的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)外，還出現(xiàn)了搭載4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了132馬力。1980年，由于第二次石油危機(jī)，福特為野馬的V8車型更換了更加省油4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。而作為省油的代價(jià)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率被調(diào)低至120馬力。

　　1983年，福特推出來(lái)的野馬的改款車型，外觀采用了無(wú)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，進(jìn)氣口由一個(gè)很大的開(kāi)口替代，看起來(lái)有些別扭。1986年，福特為野馬換裝了電噴V8發(fā)動(dòng)機(jī)，自此野馬的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始逐漸被電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代。

　　這一代野馬到現(xiàn)在都被人所詬病，很多人覺(jué)得它離美式肌肉車的精髓越來(lái)越遠(yuǎn)，盡管保留了V8引擎，但那點(diǎn)可憐的馬力讓人看了都心酸。不過(guò)，畢竟這是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，桀驁如野馬，也拗不過(guò)石油危機(jī)的影響。

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　　第三代科邁羅1981-1993

　　1982年1月，科邁羅迎來(lái)了自1967年以來(lái)第一次大的外觀改動(dòng)，車身尺寸也有略微的縮小。整個(gè)車身的感覺(jué)更加的具有前進(jìn)的意味，不再是以前的后坐姿態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隆起的幅度更大，前臉的變化非常的明顯，進(jìn)氣口劇烈壓縮，頭燈的設(shè)計(jì)具有明顯的現(xiàn)代GT的風(fēng)格。

　　動(dòng)力方面，基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)汽車搭載的是通用90馬力2.5升 “Iron Duck”4引擎，它可以改裝成112馬2.8升V6引擎(Berlinetta的基礎(chǔ)引擎)或者四腔化油器5.0升(305立方英寸)小缸V8， 輸出功率為145馬。V8是Z28的基礎(chǔ)動(dòng)力裝置。消費(fèi)者可以選擇Z28"單點(diǎn)噴射"系統(tǒng)，輸出功率為165馬力�；�油器V8引擎可以同時(shí)裝備三速自動(dòng)變速或者四速手動(dòng)變速設(shè)備，但噴射式引擎只能自動(dòng)變速。

　　這一代的科邁羅在設(shè)計(jì)上取得了成功，外觀上的改變彌補(bǔ)了動(dòng)力上的缺失，但至少它看上去讓人覺(jué)得很有勁兒。

　　第四代野馬（1994年-2004年）

　　1994年，福特推出了第四代的野馬，在很多方面都有了非常大的改變。造型方面，野馬的設(shè)計(jì)明顯受到了主流跑車的影響。這一代野馬徹底顛覆了以往人們對(duì)野馬的所有認(rèn)知，扁長(zhǎng)的車頭流線而犀利。這種風(fēng)格從嚴(yán)格意義上講，是對(duì)當(dāng)初野馬自己定義的肌肉車形象的一種背叛，在很長(zhǎng)時(shí)間里，甚至現(xiàn)在，都讓不少野馬迷們耿耿于懷。

　　經(jīng)濟(jì)上的復(fù)蘇，必然帶來(lái)科技上的提升。福特花費(fèi)了7億美元，用于全面強(qiáng)化這一代野馬，包括操控性、噪音控制、懸掛系統(tǒng)等方面。前懸掛為帶有防傾桿的麥弗遜懸掛，后懸掛為四連桿結(jié)構(gòu)，車身穩(wěn)定性和操控性方面得到增強(qiáng)。安全性方面，野馬采用了四輪盤剎并配備了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng).

　　動(dòng)力方面，第四代野馬有了較為顯著的提升，基本動(dòng)力系統(tǒng)為3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145馬力，最大扭矩292N·m。1994年福特還推出了動(dòng)力更加強(qiáng)勁的野馬GT，這款車搭載最大功率215馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速僅需6.5秒。但我們可以看到，這兩者的數(shù)據(jù)比第一代的野馬強(qiáng)不了多少，從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，這甚至是一種倒退。

　　鑒于車迷們對(duì)外觀和性能的質(zhì)疑，福特在1999年推出第四代野馬改款車型，頭燈變寬并采用了類似于長(zhǎng)方形的設(shè)計(jì)，車身線條變得更為硬朗，恢復(fù)了一些野馬應(yīng)有的硬派性格。2001年，福特為野馬的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了調(diào)校，使3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升到了225馬力，GT車型所搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率則提升到了260馬力。2003年，頂級(jí)版野馬配備V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為390馬力。這一連串的努力，總算是平息了眾怒，保住了野馬的形象。

　　第四代科邁羅（1993-2002）

　　石油危機(jī)之后，野馬迅速的通過(guò)換代車型重新打開(kāi)了市場(chǎng)，并且不停的調(diào)整外觀和動(dòng)力，以迎合市場(chǎng)需求，銷量節(jié)節(jié)上升。但科邁羅就沒(méi)那么幸運(yùn)了。

　　盡管1993年的第四代Camaro汽車是重新設(shè)計(jì)的，但卻不是全新的。雖然塑料前擋板，短臂/長(zhǎng)臂的前端懸掛系統(tǒng)，小齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和圓滑的輪廓都是新設(shè)計(jì)的，但板沖壓和后端懸掛系統(tǒng)跟第三代Camaro雷同。

　　93款Camaro系列分為兩類：一種是基本的運(yùn)動(dòng)汽車，裝備的是160馬3.4升通用V6引擎，另一種是科爾維特5.7升LT1小缸V8引擎，至少有275馬力。黑色車頂?shù)?3年款Z28非常出色。LT1肯定是最強(qiáng)勁的小缸引擎。考慮到從總輸出功率到凈輸出功率的轉(zhuǎn)變，LT-1可能比想象中更出色。LT1支持四速自動(dòng)變塑箱，或者六速手動(dòng)變速箱和16英寸車輪和輪胎。四輪防鎖的盤式制動(dòng)器也是標(biāo)準(zhǔn)型的。Z28售價(jià)剛開(kāi)始低于17，000美元，性價(jià)比很高。93款的黑色Z28最令人滿意了，它是那年Indy500的安全車。和82款的汽車相比，這些量產(chǎn)車和真正的安全車大體相似，零件方面沒(méi)有太大變化。

　　由于銷量下降的很快，在2002年，雪佛蘭最終決定停產(chǎn)第四代科邁羅，這款持續(xù)了35年的美國(guó)肌肉跑車暫時(shí)離開(kāi)了人們的視線。

　　有人說(shuō)這款車最終失敗不在于它的動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)橄啾韧瑫r(shí)期的野馬，科邁羅并不遜色。并且在許多元素上，比如說(shuō)2+2的設(shè)計(jì)和后輪驅(qū)動(dòng)都保持了1967年車型的原汁原味。它最終被市場(chǎng)拋棄的原因在于它的外觀過(guò)于嫵媚，失去了當(dāng)初眾多粉絲們心中的霸氣，最終讓他們放棄了心目中的“Chevy”，轉(zhuǎn)投其他跑車的懷抱。

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