詳細內(nèi)容：（品牌工廠：158-6368-9578）一條條深度不等的溝紋這是在無外來物的情況下由于發(fā)電機組活塞環(huán)外表面與氣缸表面滑動接觸時在極小的表面上產(chǎn)生很高的溫度進而引起活塞與氣缸壁之間燒熔黏著當(dāng)燒熔黏著所產(chǎn)生的熱量散失后在活塞環(huán)上產(chǎn)生碳化物這種碳化物或燒熔黏著生成物就象一把鋒利的刀具將氣缸壁上的金屬切去從而形成一道道深淺不規(guī)則外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時不僅噴油不均勻，而且會發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。為了解決柴油機這個燃油壓力變化的缺陷，現(xiàn)代柴油機采用了一種稱為“共軌”的技術(shù)。共軌技術(shù)是指高壓油泵壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的誤做法及其危害如下：1新機或大修后機不進行磨合新車或柴油機大修后更換了氣缸套、活塞、活塞環(huán)和軸瓦等零件，沒有經(jīng)過充分的磨合而帶負荷作業(yè)，造成零件的早期磨損，有的還出現(xiàn)拉缸、燒瓦等嚴(yán)重故障2柴油機冷起動后立即高速運轉(zhuǎn)柴油機冷起動后，由于處于冷機狀態(tài)，機油粘度高，流動阻力也大，使得機油進入摩擦副的時間滯