詳細內容：湛江車用尿素廠家服務配套負責人黃生13925722204，湛江車用 尿素批發(fā)價格在廣東地區(qū)來說是最便宜的，免運費，量大的送到客戶手中，解決配送問題，主要在價格上能給到最低，歡迎大家來電詳談；2014年以來多地出現(xiàn)的“國三”甚至“國二”假冒“國四”卡車現(xiàn)象，對正處于行業(yè)市場重新洗牌期的貨車廠商無異于“雪上加霜”。為 此，中汽協(xié)組織一汽、東風、福田等8家貨車廠商聯(lián)合發(fā)布“關于重型柴油車國四排放標準實施的行業(yè)自律承諾”。占據(jù)輕卡市場份額約七成的14家企業(yè)，在 2014年6月下旬簽署行業(yè)自律承諾書，承諾不再銷售不達標車輛。 “柴油國四實施”靴子落地后，在輕卡市場普遍“措手不及”情況下，部分提前升級產品的廠商卻迎來“曙光”。行業(yè)內率先升級國四柴油發(fā)動機的江鈴 輕卡，在本輪低迷行情中，因其國四車型配備較全，較國三柴油車無須加價或僅數(shù)千元，加上大打“真國四”的市場策略，使其銷量和市場份額實現(xiàn)逆勢上揚。 據(jù)行業(yè)人士介紹，目前我國國四柴油車升級技術路線主要分為“高壓共軌＋SCR”和“高壓共軌＋EGR”，兩套技術升級目的都是為減少汽車尾氣中氮氧化物排放含量。其最大區(qū)別在于前者需要使用尿素作為催化劑，主要用于4噸以上車型；后者無須尿素，主要用于4噸以下車型。 目前，東風、福田、江淮等商用車企業(yè)均已完成相應升級車型項目的研發(fā)，并逐步推向市場。不過，受“高壓共軌燃油噴射”等發(fā)動機核心部件仍需進口等因素影響，柴油車升級車型上漲成本短期內仍難以消化。 不少車企負責人和卡車車主表示，當前國四柴油和重卡所需尿素的普及范圍和幅度有限，使國四標準實施無可避免地成為一場“持久戰(zhàn)”。武漢貨運車主 王忠華去年上半年花費30多萬元購買一輛福田歐曼國四重卡，投入運營后卻發(fā)現(xiàn)在武漢周邊很難遇上能加國四柴油的加油站，加注車用尿素“完全靠碰運氣”， “國四的車燒國三的油，發(fā)動機噴嘴極易堵塞，換一個就得花上千塊，這國四車開得鬧心”。 據(jù)中汽協(xié)此前一項對全國18個省兩個直轄市的672個加油站調查顯示，截至2014年4月，僅2%的加油站供應小包裝和桶裝產品，沒有一家加油 站提供專用加注尿素設備，大型汽配市場中，桶裝尿素供應率僅58%；“國四”車用柴油的供應率僅9.7％。記者采訪了解到，盡管當前國四柴油銷售情況相對 已有所改善，但車用尿素問題短時期內仍難以解決。 SCR技術路線的核心在于柴油發(fā)動機高壓共軌技術和涉及尾氣后處理的SCR系統(tǒng)，目前國內能掌握SCR技術的企業(yè)為數(shù)不多，在從國Ⅲ向國Ⅳ階段邁進的時候，眾多汽車制造商基本上依靠采購博世等外資零部件商的產品以達到排放標準。而企業(yè)在選擇升級標準時候的技術路線時，出于趨利角度不得不選擇更為易走的路，甚至在技術上做手腳，以減少成本增強競爭力。 不過，就算是這樣，成本的大幅推高也在所難免�！鞍l(fā)動機才2萬多，采購的SCR設備就要1萬多�！睒I(yè)內人士給記者舉例說，除了SCR系統(tǒng)，包括電控燃油系統(tǒng)都只有少數(shù)企業(yè)掌握，這些都需要花錢購買。技術升級使得國Ⅳ車在購買成本上會增加3-6萬元，同時一年的使用尿素還會增加近1萬元左右的費用。 另外，在配套方面，除了國內油品升級周期大大超出規(guī)劃，尿素價格也高于此前預期。此前全國最大的車用尿素上市公司四川美豐[6.29% 資金 研報]股份公司高層曾向記者表示，該公司產能釋放到全面完成網絡鋪設需要到明年底。而尿素的使用花費上，據(jù)清華大學汽車技術研究院院長宋健透露，國內比歐洲高出一半有余。 “歐洲國家的尿素花費大概是燃油花費的七分之一，國內則達到三分之一�！彼谓「嬖V經濟觀察報記者。而由于油品不達標，此前，在國Ⅱ向國Ⅲ過渡期間，很多司機干脆就把成本1萬多元的高壓共軌系統(tǒng)拆掉換成國Ⅱ時代的機械泵。