詳細內容：昆明強鹿發(fā)電機組發(fā)動機維修廠，長期維修各種進口、國產(chǎn)發(fā)電機組（卡特、菲亞特、勞斯萊斯、道依茨、沃爾沃VOLVO、英格索蘭、康明斯Cummins、三菱、底特律、壽力、德國MAN、依維柯、珀金斯、大發(fā)、小松、三菱、大宇、美國科勒、日本電友、奧南、威爾信、強鹿、野馬、寶馬MAN、奔馳mtu）等。聯(lián)系電話：13701903789聯(lián)系地址：昆明市東風路。 風冷柴油機柴油發(fā)電機組的正確大修 1 風冷柴油機大修時間的確定 柴油機柴油發(fā)電機組大修時間的確定主要依據(jù)在實際應用中，其動力性，經(jīng)濟性及煙塵變化，如動力下降， 油耗增大，燒機油，機油壓力下降及曲軸箱竄氣，甚至有了明顯的異響等。風冷柴油機大修時間間隔 一般為8000-10000工作小時。 2 柴油機大修前的準備工作 2.1 建立發(fā)動機大修檔案 做好大修前發(fā)動機技術狀況的記錄，上報主管部門批準，并且記錄下該柴油機型號，出廠編號及 生產(chǎn)年月日及其配套的機型。 2.2 拆裝的工具準備 (1)維修中常用的扳手及套筒等常規(guī)工具。 (2)專用工具: a 與發(fā)動機配套的翻轉支架。 b 緊固用的角度指示器。 c 氣門調整專用工具。 d 活塞及活塞環(huán)的安裝工具。 e 濾芯扳手等。 (3)材料準備 主要準備一些常用的墊片及密封膠。我們常用的密封膠為703硅橡膠，回天586膠及GY系列厭 氧膠。 3 拆卸解體后的檢測 3.1 曲軸的軸頸及軸承瓦的檢測 檢測的位置如圖1所示，測量1、2位置的a—a，b—b兩個方向數(shù)據(jù)并作好記錄。 曲軸的主軸頸及連桿軸頸允許磨損的極限尺寸為0.3mm。超出磨損極限后可進行磨削。目前 常用的磨削等級根據(jù)加厚軸瓦的尺寸而定(分為三級:0.25mm，0.5mm，0.75mm)。同時測量a—a， b—b兩個方向的失圓度，不大于0.05mm。 以兩端的主軸頸為基準，測量中間軸頸的徑向跳動，應小于0.1mm。 檢測曲軸的軸向竄動量，應不超過0.4mm。以F6L912和913為例，曲軸的軸向竄動量為0. 15-0.314，大修后要保證此要求(止推主軸承蓋寬為 ，在標準預緊力F=270N.M下檢測瓦架失圓度，應不超過0.05mm。) 3.2 缸蓋的檢測 仔細檢查缸蓋有無裂縫。檢測氣門蓋的下降量，其極限尺寸為5.8mm，過大會影響壓縮 比。檢測氣門座圈與氣門的密封情況，一般看氣門印痕寬度在0.3-0.5mm之間且要端正 、均勻。氣門座圈在缸蓋上的座孔中是過盈裝配，其過盈量為0.115-0.160。安裝拆卸常加熱到220℃， 道依茨公司專門為用戶配有專門的鉆頭和工具。 3.3 汽缸套與活塞環(huán)的檢測 汽缸套與活塞環(huán)的檢測位置如圖2所示，測量1,2,3,4位置a—a,b—b兩個方向做好記錄。 缸套磨損嚴重時在第一氣環(huán)達到缸套最高位置時，能用手指甲明顯感到臺階。其極限值 應為0.2mm，此時缸筒的珩磨紋已不存在。目前廣泛使用的是全部更換標準汽缸套，此時要 更換標準活塞與活塞環(huán)進行裝配。 3.4 檢測進排氣門導管與進排氣門之間的配合 氣門導管與氣門的配合間隙極限值約0.3-0.5mm，超出此極限應更換新的氣門導管或氣 門。氣門導管要用加大的，如下表所示(以F6L912、913為例) 。裝配時要同時更換所有的氣門油封及氣門鎖片。檢查氣門彈簧有無銹蝕、 裂紋。并測量其自由長度。 F6L912、913發(fā)動機氣門導管尺寸 3.5 噴油泵及噴油器的檢驗 1)噴油泵在試驗臺上依據(jù)柴油機產(chǎn)品說明書進行規(guī)范校驗，并調整為最佳狀態(tài)。 2)噴油器的噴油壓力及噴霧狀況可在試驗臺上檢驗，新的噴油嘴偶件噴油壓力為18.0+0.5Mpa， 在用的噴油嘴偶件噴油壓力17.5+0.5MPa。 3.6 配氣機構旋轉裝置的檢測 旋轉裝置應靈活無卡滯現(xiàn)象，各部件的磨損情況不應超過規(guī)范規(guī)定的極限值。 3.7 汽缸套，曲軸油封，進排氣支管墊等各密封元件在裝配時應更新 。 3.8 更換新的柴油及機油的濾清器的濾芯，清理空氣濾清器。 3.9 各傳動皮帶的調整