詳細(xì)內(nèi)容：福州汽車尿素液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，福州汽車尿素液市場，福州汽車尿素液那里賣得便宜，福州那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；福州汽車尿素液便宜質(zhì)量好；福州汽車尿素液品牌裝專供各地區(qū) 其實早在2011年7月，福州汽車尿素液廠家便計劃推行柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)，一、高壓共軌技術(shù)讓燃燒更充分，提高燃油利用率。高壓共軌是將噴油泵和共軌系統(tǒng)連接，保證共軌管道及其連接的噴油嘴保持穩(wěn)定高壓（約1600帕），燃油電控系統(tǒng)單獨控制噴油嘴開啟和關(guān)閉，確保在最正確時間點四個噴油嘴提供完全相同的油壓，以及精確的噴油量，極大提高發(fā)動機(jī)的工作效率。 圖1，高壓共軌示意圖 圖2，電子控制單元ECU（國III/IV必配） 二、增壓中冷技術(shù)改善燃燒的另一要素——氧氣的利用率，增大進(jìn)氣量，有助于減少廢氣排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。增壓中冷（又稱中冷增壓）是由增壓器和中冷系統(tǒng)組成。通過利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪有帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣加速排出，帶動渦輪轉(zhuǎn)速增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，形成同步協(xié)調(diào)作用，最終增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。 而中間冷卻（中冷）技術(shù)則是通過冷卻空氣溫度達(dá)到增大進(jìn)氣密度的目的，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機(jī)功率提高3%-5%，還能降低排放中的氮氧化合物（NOX）。 圖3，增壓中冷示意圖（國II/III/IV必配） 三、EGR系統(tǒng)減少廢氣氮氧化合物含量。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)即EGR，是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的極少部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，因為氮氣和氧氣只有在高溫高壓下才能產(chǎn)生，也就是說燃燒速度將會放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，降低了氮氧化合物的產(chǎn)生。 四、DOC+POC后處理可以減少尾氣中的氮氧化合物（NOX）含量，并吸收大部分顆粒物，在排氣前對尾氣進(jìn)行最后一次凈化。DOC（柴油機(jī)氧化催化轉(zhuǎn)換器）促使尾氣中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠�合物和氮氧化�?氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（顆粒氧化催化轉(zhuǎn)換器）可以捕捉尾氣中的顆粒物，也就是PM——我們常說的某地PM2.5爆表、霧霾嚴(yán)重罪魁禍?zhǔn)拙褪撬��? 還有一種SCR系統(tǒng)（主要原料為尿素）也能實現(xiàn)處理尾氣的功能，但其成本高，需要定期更換尿素，所需的安裝空間也比較大，所以其主要使用在中、重型卡車上，對于輕型卡車則不太適合。而且SCR技術(shù)的應(yīng)用還需要國家建立完善的尿素供應(yīng)體系，這也不是一朝一夕可以解決的事情。相對而言，DOC+POC后處理系統(tǒng)只需廠家一次性安裝，輕巧便捷，使用成本低，更適合輕型卡車。 真假國IV直觀辨別方法 當(dāng)前市場上的國IV輕卡車以假亂真、良莠不齊的亂象使得處于弱勢的消費(fèi)者屢屢中招，一不小心就掉進(jìn)了某些車企“打擦邊球”的陷阱，下面就教大家?guī)渍兄庇^地辨別國IV輕卡的方法。 一、找高壓共軌的“軌”，也就是公共供油管。一般位于發(fā)動機(jī)的正上方或側(cè)上方，找到了“軌”就基本上可以判定是高壓共軌噴油系統(tǒng)。 圖4，的高壓共軌供油管效果圖（國IV必備） 圖5，整車上的高壓共軌供油管（國IV必備） 圖6，發(fā)動機(jī)正面照 二、找DOC+POC后處理系統(tǒng)。這是最容易辨識的標(biāo)志，只需要蹲下來從車底看排氣管上是否有兩個柱形罐狀裝置。國III車只有一個，即消音器；而國IV車則有兩個，其一為消音器，另一為DOC+POC后處理系統(tǒng)。 圖7，國III車只有消音器 圖8，DOC+POC后處理器（國IV必備） 關(guān)于國IV的幾個常見認(rèn)識誤區(qū) 沒有尿素罐就不是真國IV？ 一言以敝：重型商用車必須配備SCR后處理系統(tǒng)，所以必須要尿素罐，輕型商用車加裝DOC+POC后處理系統(tǒng)就可以達(dá)標(biāo)，不需要尿素罐。事實上，本人從未聽說過國內(nèi)某款輕卡加裝了尿素罐。 真國IV技術(shù)要求很高？ 一語中的：技術(shù)早已成熟，沒有任何壁壘。 真國IV成本增加很多？ 一錘定音：成本增加兩萬元左右，各廠家消化渠道不一。 最后，中國用二分之一的時間，走完歐盟（加上美日）從歐州汽車排放標(biāo)準(zhǔn)I號到歐IV的二十多年實施階段時間，這是中國發(fā)展速度的高度體現(xiàn)，更是對執(zhí)行力的極端考驗。希望各位在吐槽的同時，依然對美好明天充滿希望。