詳細(xì)內(nèi)容：阿壩挖掘機(jī)維修_神鋼挖掘機(jī)修理技術(shù)部,杜特爾挖掘機(jī)維修中心電話:136-2977-2626，24小時(shí)在線電話:136-2977-2626.阿壩挖掘機(jī)維修_神鋼挖掘機(jī)修理技術(shù)部1-7月份，東寧口岸機(jī)床進(jìn)口貿(mào)易繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)，共進(jìn)口舊機(jī)床419臺(tái)，雖與去年同期（東寧口岸機(jī)床進(jìn)口量最高時(shí)期）相比略有下降，降幅度為13個(gè)百分點(diǎn)，但實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額為854萬(wàn)美元，增長(zhǎng)3.1％；實(shí)征稅款達(dá)1104萬(wàn)元人民幣，增長(zhǎng)0.2％。機(jī)械設(shè)備工程機(jī)械屬于典型的投資驅(qū)動(dòng)型行業(yè)，其需求量受全社會(huì)固定資產(chǎn)投資影響較大。盡管存在一定的周期波動(dòng)性，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“十一五”甚至更長(zhǎng)的一段時(shí)間里，我國(guó)工程機(jī)械企業(yè)將面臨較好的發(fā)展機(jī)遇，主要有國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)兩個(gè)市場(chǎng)的需求及世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、相對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)等三方面的拉動(dòng)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，城鎮(zhèn)建設(shè)和新農(nóng)村建設(shè)、“十一五”期間我國(guó)仍有大量的國(guó)家重點(diǎn)工程施工等等，都將有力拉動(dòng)我國(guó)工程機(jī)械的市場(chǎng)需求。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球工程機(jī)械總產(chǎn)值在1000億美元左右，幾大主要品種的總產(chǎn)值均在100億美元左右，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)存在明顯差距，因此有很大的提升空間。我國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)中有較強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。另外，目前全球工程機(jī)械行業(yè)的增量主要來(lái)自于發(fā)展中國(guó)家，再加上我國(guó)在第三世界國(guó)家大量的工程承包，更為我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品出口創(chuàng)造了條件。由于市場(chǎng)需求旺盛，再加上低成本的制造優(yōu)勢(shì)，我國(guó)正成為全球工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)，國(guó)外企業(yè)如卡特彼勒、小松、日立等均紛紛在我國(guó)建廠和布點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇，因?yàn)橄鄬?duì)航空航天、精密儀器儀表、數(shù)控機(jī)床等產(chǎn)品，工程機(jī)械產(chǎn)品技術(shù)含量要更低。機(jī)械設(shè)備克拉克松研究服務(wù)公司為德國(guó)Hy-poVereinsbank準(zhǔn)備的最新報(bào)告說(shuō)，目前的世界造船業(yè)存在船臺(tái)過(guò)剩的危機(jī)�？死�克松說(shuō)，僅在2005年簽訂的造船新合同就達(dá)1000億美元，目前的造船訂單比歷史上任何時(shí)候都多。盡管造船能力如此巨大，但它還在增長(zhǎng)，特別是中國(guó)，提高了現(xiàn)有造船設(shè)備的效率并且在綠地上建設(shè)新的船廠�？死�克松研究服務(wù)公司說(shuō)：“我們的研究顯示，多達(dá)22個(gè)備有證明文件要建新船廠的綠地現(xiàn)場(chǎng)和10個(gè)現(xiàn)有的船廠有大型擴(kuò)張計(jì)劃�！比绻�所有32個(gè)發(fā)展計(jì)劃付諸實(shí)施，“這將意味著大量的過(guò)剩能力”。雖然許多計(jì)劃不可能得到政府批準(zhǔn)，但是已經(jīng)有5個(gè)綠地現(xiàn)場(chǎng)和2個(gè)有擴(kuò)張計(jì)劃的船廠在推銷船臺(tái)，如果這些計(jì)劃按期推進(jìn)，2010年以前，中國(guó)的造船能力將擴(kuò)大一倍。得到批準(zhǔn)的綠地現(xiàn)場(chǎng)和目前推銷的船臺(tái)包括在上海附近長(zhǎng)興島800萬(wàn)載重噸的造船設(shè)施。它占據(jù)了8公里的岸線，有7個(gè)船塢，每個(gè)可建造大約30萬(wàn)載重噸的船舶。僅這個(gè)船廠已經(jīng)有了23艘船、430萬(wàn)載重噸的訂單，將于2008年以后交船，包括13艘超大型油輪（VLCC）�？死�克松還著重指出，韓國(guó)造船能力的增加和“新興的”造船國(guó)家如越南、印度、土耳其和羅馬尼亞以及再度崛起的巴西，使船臺(tái)存在過(guò)剩的潛在危機(jī)。目前，越南、土耳其、羅馬尼亞和巴西各有超過(guò)20億美元的造船合同�？死�克松說(shuō)，截至2006年8月1日，世界造船業(yè)吸收了創(chuàng)紀(jì)錄的2.691億載重噸、價(jià)值大約2640億美元的造船訂單，使世界上的船隊(duì)每年的增長(zhǎng)率接近6％。它除了挑戰(zhàn)緊張的運(yùn)力供求關(guān)系外，還促使造船市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期表現(xiàn)出敏感。克拉克松的報(bào)告講述了20世紀(jì)70年代造船能力的增長(zhǎng)和之后的需求急劇下降觸發(fā)的20世紀(jì)80年代造船業(yè)的衰退，使人回到了那個(gè)時(shí)候的悲慘場(chǎng)景。機(jī)械設(shè)備阿壩挖掘機(jī)維修_神鋼挖掘機(jī)修理技術(shù)部